对于绿色燃料而言，2026年或许是产业发展新纪元。新年伊始，国家能源局组织召开了绿色燃料产业发展专题座谈会，系统谋划了未来产业发展相关举措，强调发展绿色燃料产业有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促进绿色发展，有利于促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能，是能源领域新质生产力发展的重要方向。接着，更重磅的消息令业界兴奋——2026年政府工作报告首次将“新增长点”与“绿色燃料”直接相连："加快推动全面绿色转型。设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。"作为绿色燃料产业中的重要分支，生物质SAF在绿色发展的春天里已经开始拔节生长。

  生物质SAF旭日初生

  SAF之所以成为“新宠”，是因为航空业是全球最难减排的领域之一。相关统计显示，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗，控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。

  在交通电力化的大背景下，为何不用电池替代燃油以脱碳？国家能源局原副局长吴吟给出答案：“航空领域受限于动力电池能量密度、适航安全等技术瓶颈，电力替代短期内难以实现实质性突破，可持续航空燃料（SAF）成为航空脱碳的必然选择。”

  目前SAF获取的技术路径可谓百花齐放，其中，通过废弃油脂获得SAF是主要路径，但无论国内外，废弃油脂的供应都难以为继。在此背景下，生物质SAF逐渐走入公众视野。3月初，总投资23亿元的10万吨首都绿色航煤（SAF）能源保供示范项目正式敲定落地北京，这一项目的落地，是我国在可持续航空燃料（SAF）领域实现从技术探索到产业化落地的关键跨越。

  该项目是国内首个规模化用生物质（农林废弃物）制可持续航空燃料（SAF）示范工程。龙基能源集团有限公司作为项目牵头单位，其总裁、北京能源学会生物质专委会秘书长傅玉清在接受学报采访时表示：“航空业要实现3060双碳目标和巴黎协定减碳承诺，可持续航空燃料（SAF）是必由之路，而可持续航空燃料（SAF）也是行业公认的主流选择。”

  “我们选定的“生物质气化—费托合成—加氢提质’技术路线，相较于国内主流的废弃油脂路线，具备差异性。”傅玉清说，“中国废弃油脂年供应量上限约1000万吨，即便全部转化为可持续航空燃料（SAF）也难以满足市场日益增长的需求。”  

  傅玉清在接受学报采访时说，项目正在立项过程中。同时，工程建设方面，包括厂址选定、总图规划、工艺包设计EPC总包工作等都在稳步推进。原料保供与产品销售也已厉兵秣马，在原料保供方面，已与京津冀及周边地区多个农业县、林业基地签订长期原料供应协议，构建稳定、可持续的原料供应链；在市场对接方面，已与多家国内航司、机场集团达成意向合作，为项目投产后的产品销售与应用奠定市场基础。”

  该项目作为北京市“十五五”“3个100”重点工程中的100个科技创新及现代化产业项目之一，承载着推动航空业低碳转型、完善首都绿色能源供给体系、助力北京实现“双碳”目标的重要使命。傅玉清告诉学报，“项目的各个方面都在高质量推进中，目标只有一个，尽快落实手续、启动建设、形成产能，力争在‘十五五’时期建成并稳定运行，打造首都示范标杆项目。”

  生物质SAF为什么行？

       我国产学研部门已经深耕生物质能源化利用研究多年，并不断实现新的科技突破。首都绿色航煤（SAF）能源保供示范项目所采取的技术路径是生物质气化——费托合成——加氢提质，此路径的实现绝非易事。中国农业大学生物质工程中心常务副主任、农学院教授朱万斌说：“利用合成气（CO+CH₄）制SAF，是一个相对成熟的工艺，然而利用生物质气化合成制SAF，世界还没有一个规模化工程。其中最大的难题是，如何利用组分变异大、性能不稳定的农林生物质，高效气化得到组分适宜稳定的合成气。北京首都机场SAF保供项目依托中国农业大学和北京林业大学生物质研究团队，采用创新技术，经过大量实验验证，确定了半焦化、气流床高温气化工艺，解决了生物质气化难的问题，完成了生物质SAF工艺的最后一块拼图。”

  在完成最后一块拼图的过程中，无论企业还是研究单位都克服了数不清的难题，实现了突破。“我国在生物质SAF技术体系上克服了许多难题，比如北京林业大学联合龙基能源联合研发的‘木竹生物质流态化热解与产物利用关键技术’，通过中国林产工业协会组织的权威成果评价，整体达到国际先进水平，成功构建了‘原料解析-工艺研发-装备创制-产物高值化利用’的完整技术体系，创新性研发了自热式流态化热解新工艺，大幅提升传热传质效率和碳转化率，实现了生物质的高效热解转化。”北京林业大学材料学院博士生导师、北京能源学会生物质专委会副主任任学勇教授对学报讲述了其中的艰辛过程和取得的突破，“在费托合成反应技术方面，中国科学院山西煤炭化学研究所与北京大学合作采用痕量卤素调控策略，通过向铁基费托合成反应气体中添加百万分之一浓度的卤素化合物，成功将二氧化碳副产物含量从传统工艺的30%左右降至1%以下，同时将高附加值烯烃产率提升至85%以上，为绿色合成气转化和低碳化工制造提供了新策略，相关成果日前发表于《科学》。”

  积累20年生物质行业深厚经验的龙基能源集团，一直努力实现新的跨越，如今，正积极构建“原料—生产—应用—认证”全链条闭环，依托京津冀农林废弃物收储运网络解决原料供应难题，并正在与北京林业大学合作开发园林绿化废弃物的高效预处理技术，为后续的气化费托合成提供优质高能原料。

  种种的突破，意义重大。“在全球还缺乏规模化生产先例的情况下，率先攻克系列技术难题，积极试验示范，能够做好技术储备，积累工程建设与管理经验，为我国航空低碳减排提供坚实支撑。”朱万斌说。

  生物质SAF前景良好

  “从原料、技术、政策和市场等角度综合来看，我国生物质SAF发展前景良好，正从示范逐步迈向规模化、产业化。”任学勇教授看好生物质SAF有如下四方面的依据。

       一是原料资源充足，供应保障有力。我国农业秸秆、林业残余、城市固废等生物质资源量大且分布广，为原料保障提供空间。经测算，北京全市各类林地绿地产生园林剩余物（又称园林绿化垃圾、园林绿化废弃物）约500万吨/年。与HEFA路线相比，生物质原料来源更加多元，受原料品类与区域供给限制更小，可持续供给能力更强，更适合长期规模化产业布局。

  二是技术可控，具备竞争力。我国众多高等院校和科研院所在生物质气化和费托合成转化方面已经有了很多技术积累和突破，整体技术可控，具备竞争力。生物质气化-费托转化路线以农林废弃物为原料，区别于主流的HEFA路线，原料来源更广、资源规模更大，不依赖有限供应的废弃油脂，能源自主性更强。生物质SAF转化路径更适配长链烃定向合成与燃料组分调控，能够为我国航空燃料低碳化提供更广泛的原料基础与更稳定的供给保障，在规模化供给与全生命周期低碳发展方面具备良好的技术支撑能力。

  三是政策支撑明确，刚性需求凸显。放眼全球，当前已有欧盟、英国、加拿大等国家和地区明确了SAF的强制掺混比例路线。欧盟2025年起正式执行2%掺混要求，并逐步提升至2050年的70%，步步趋紧的政策与需求倒逼产业加速发展。我国SAF逐步实现规模化生产，SAF产业正从试点探索迈向产业化落地新阶段。

  四是市场缺口巨大，盈利空间充足。全球SAF长期、深度、结构性稀缺，2026年缺口约360万吨，2030年缺口超45%，核心是原料+产能+成本三重硬约束。随着可持续航空燃料（SAF）在全球航空减排进程中的作用日益凸显，结合当前我国民航业高质量发展现状，生物质SAF项目的优势愈发凸显。2026年全国民航工作会议明确提出要深入推进数智化绿色化转型，SAF作为航空脱碳的核心路径，其市场需求和价格将随政策推进持续激增。4月中旬最新数据显示，SAF最新价格约为2500-2800美元/吨，价格是传统航空煤油的2-3倍。从长期供给看，生物质SAF在原料可获得性与产业扩容空间上具有强大的支撑性，能够匹配未来持续增长的市场需求。

  我国生物质SAF产业的突围，“给整个生物质行业提供了借鉴与启示，要优先开发高附加值产品和低碳减排效益可折现产品，如此，能够大大增强项目的经济活力，从而加快相关行业的跨越式发展。”朱万斌说。